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| 21系/2006.06.24-桃山台 |
21系/2008.03.26-新大阪 |
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| ■概要 |
 大阪市高速電気軌道（大阪市交通局）21系車両は、1991（平成3）年から1998（平成10）年にかけて御堂筋線に投入された新20系車両である。21系は、新20系の中で唯一最終10両編成を想定した設計となっており、加速度も3.0km/h/sに設定されている。
1991（平成3）年～1994（平成6）年竣工の第01～13編成は9両編成で、1995（平成7）年～1998（平成10）年竣工の第14～18編成は10両編成での新造となり、9両編成であった第01～13編成は、1996（平成8）年に2500（21500）形を新造して10両編成化した。また、1998（平成10）年竣工の第18編成は、10系リニューアル改造に伴う車両不足分を補うために投入されたもので、これが新20系最後の新造となった。
現在、10両編成18本の180両が御堂筋線・相互直通運転をしている北急南北線で活躍している。 |
新20系の最終増備となった第18編成 |
入庫運用に就く第01編成 |
千里中央発はかつて平日1本のみ存在 |
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| ■増結 |
●10両編成化
御堂筋線輸送量増強工事の完成により、1996（平成8）年1月から9両編成であった第01～13編成を順次10両編成化し、1996（平成08）年3月に完了した。第01～13編成は、2500（21500）形を新造し、2800（21800）形と2300（21300）形の間に組み込まれた。また、第14・15編成については10両編成での新造となったが、竣工時の認可の関係から2500（21500）形は2800（21800）形の車番が付与され、21864・21865号車としていた。 |
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| ■フルラッピング |
●フィッティマスク号
 2014.10.21～2015.04下旬
新20系初の全面ラッピング。ラッピング対象は第05編成。広告主は玉川衛材株式会社。 |
●フィッティマスクⅡ号
 2015.10.01～2016.04中旬
ラッピング対象は第05編成。広告主は玉川衛材株式会社。 |
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| ■改造 |
●中間更新・リフレッシュ改造 【2012（平成24）年～】
 製造から約20年が経過し車内設備の老朽化が目立つようになってきた。そこで、「人にやさしい市営交通」を目指すため、中間更新・リフレッシュ改造を2012（平成24）年の第07編成より開始している。
▼主な改造内容
*車体外板洗浄
*ワイパー形状変更
*側面に号車表示追加
*側面上部に帯追加
*側面上部に車番設置
*車外スピーカー設置
*制御装置・制動装置などの更新
*運転台機器の更新（計器類アナログ化など）
*可動式ホーム柵関連機器搭載
（第07編成と第10編成以降のみ、他の編成は追って実施）
*床敷物の張替え
*座席のバケットシート化
*座席中央部に縦手すり設置
*つり革の増設・高さ改良・優先座席部オレンジ色化
*乗降口部床敷物に黄色ライン追加
*扉開閉予告灯設置
*路線案内表示器設置（第07編成のみ）
*車内案内表示装置のLCD化（第05編成以降）
（※第11編成以降は大画面化）
*仕切開戸のガラス大型化（第05編成以降）
*照明のLED化（第05編成以降）
*内装デザイン変更（第04編成以降）
（※第10・11編成と第12編成以降はそれぞれ色合いが異なる）
*前照灯LED化（第12編成以降）
*主幹制御器・ブレーキ設定器のワンハンドル化（第12編成以降）
（※他の編成は追って実施） |
車内（標準車、新20系列共通） |
車内（内装変更車） |
車内（内装変更車、第11編成） |
座席 |
優先座席 |
床敷物（標準車） |
床敷物（内装変更車） |
車内案内表示装置（第01～04・06～09編成） |
車内案内表示装置（第11編成） |
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●前照灯LED化 【2018（平成30）年～】
各型式で進められている前照灯LED化が、新20系列では初めて21系第02編成で2018（平成30）年5月に改造された。他の編成も順次更新されていくものとみられる。 |
●ホーム柵関連機器搭載改造 【2018（平成30）年～】
2018（平成30）年7月9日に発表された大阪市高速電気軌道の経営指針である「Osaka Metro Group 2018～2024年度 中期経営計画」において、期間内に御堂筋線全駅で可動式ホーム柵が設置されることが盛り込まれた。そのため、車両に関しても可動式ホーム柵全駅設置に対応するための改造が必要となり、2018（平成30）年9月の第02編成より開始された。なお第07編成については、中間更新・リフレッシュ改造において実施されていることから対象ではない。
▼主な改造内容
*可動式ホーム柵関連機器搭載
*主幹制御器・ブレーキ設定器のワンハンドル化 |
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| ■連結面転落防止柵試験 |
 1998（平成10）年12月、21系第12編成を使用して連結面転落防止柵の設置試験が行われた。この連結面転落防止柵は採用され、2000（平成12）年より順次各編成への取り付けが行われ、現在は全編成完了している。 |
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| ■方向幕 |
21系については、登場時より新規追加・削除は行われていない。
中間更新改造時に英語表記の小文字化、2018（平成30）年からはナンバリングが追加されたものが登場している。 |
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|
登場時
-現行- |
中間更新改造
-現行- |
ナンバリング追加
-現行- |
| 1 |
|
|
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| 2 |
梅田
UMEDA |
梅田
Umeda |
梅田[M16]
Umeda |
| 3 |
新金岡
SHINKANAOKA |
新金岡
Shinkanaoka |
新金岡[M29]
Shinkanaoka |
| 4 |
なかもず
NAKAMOZU |
なかもず
Nakamozu |
なかもず[M30]
Nakamozu |
| 5 |
千里中央
SENRI-CHUO |
千里中央
Senri-Chuo |
千里中央[M08]
Senri-Chuo |
| 6 |
あびこ
ABIKO |
あびこ
Abiko |
あびこ[M27]
Abiko |
| 7 |
中津
NAKATSU |
中津
Nakatsu |
中津[M15]
Nakatsu |
| 8 |
天王寺
TENNOJI |
天王寺
Tennoji |
天王寺[M23]
Tennoji |
| 9 |
新大阪
SHIN-OSAKA |
新大阪
Shin-Osaka |
新大阪[M13]
Shin-Osaka |
| 10 |
江坂
ESAKA |
江坂
Esaka |
江坂[M11]
Esaka |
| 11 |
|
|
|
| 12 |
|
|
|
| 13 |
回送
OUT OF SERVICE |
回送
Out of service |
回送
Out of service |
| 14 |
試運転
OUT OF SERVICE |
試運転
Out of service |
試運転
Out of service |
| 15 |
臨時
EXTRA |
臨時
Extra |
臨時
Extra |
|
|
| ■主要諸元表 |
|
| 形式 |
2600
21600 |
2000
21000 |
2100
21100 |
2700
21700 |
2400
21400 |
2800
21800 |
2500
21500 |
2300
24300 |
2200
24200 |
2900
24900 |
| 車種 |
Tec1 |
Ma1 |
Mb1 |
Tbp |
Ma1' |
T' |
T |
Mb2 |
Ma2 |
Tec2 |
| 車体構造 |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
ステンレス |
| 自重〔t〕 |
32.0 |
36.0 |
36.0 |
26.0 |
36.0 |
24.5 |
24.5 |
36.0 |
36.0 |
32.0 |
| 定員（座席定員）〔人〕 |
130（39） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
140（45） |
130（39） |
| 車体長〔mm〕 |
18,900 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,700 |
18,900 |
| 車体幅〔mm〕 |
2,890 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,880 |
2,890 |
| 車体高〔mm〕 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
3,745 |
| 制御方式 |
VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 |
VF-HR-129 ＜日立GTO＞
MAP-144-75V26 ＜三菱GTO＞
SVF-001-A0、SVF-001-A1（第18編成） ＜東芝GTO＞
不明 ＜IGBT＞（中間更新改造車） |
主電動機
●：140kw 4個/両 |
― |
● |
● |
― |
● |
― |
― |
● |
● |
― |
駆動方式
●：WN平行カルダン駆動
歯車比 103:14 |
― |
● |
● |
― |
● |
― |
― |
● |
● |
― |
連結装置
●：緑木型密着
○：半永久 |
● |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
● |
● |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
● |
電動発電機
●：TDK3346-A |
● |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
● |
集電装置
▼：TC-14A・TC-21
第三軌条上面接触式 |
|
|
▼ |
▼ |
|
▼ |
▼ |
|
▼ |
▼ |
|
|
|
|
▼ |
|
▼ |
▼ |
|
|
| 制動装置 |
OEC-3（原型車） OEC-4M（中間更新改造車） 全電気指令電磁直通ブレーキ
（回生ブレーキ・保安ブレーキ・応荷重装置付） |
| 台車形式 |
DS-20 （FS-386A） |
| 最高速度 |
市交線内：70km/h 北急線内：70km/h |
| 加速度 |
市交線内：3.0km/h/s 北急線内：3.0km/h/s |
| 減速度 |
3.5km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常） |
| 集電方式/電圧 |
第三軌条集電方式 / 直流750V |
| 走行路線 |
大阪市高速電気軌道御堂筋線（江坂～なかもず）
北大阪急行電鉄南北線（千里中央～江坂） |
| 配置 |
中百舌鳥検車場 |
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【制御装置メーカー】
日立GTO ： 01～03・10・11・16・17
三菱GTO ： 04・05・08・09・12～15・18
東芝GTO ： 06・07
※中間更新改造車は不明 |
|
| ■車両履歴表 ※（ ）内は竣工日から除く |
|
編成表
〔←江坂 なかもず→〕 |
竣工日 |
製造所 |
| 21601-21001-21101-21701-21401=21801-(21501)-21301-21201-21901 |
1991.04.09 |
日車 |
| 21602-21002-21102-21702-21402=21802-(21502)-21302-21202-21902 |
1991.04.24 |
日車 |
| 21603-21003-21103-21703-21403=21803-(21503)-21303-21203-21903 |
1991.05.21 |
日車 |
| 21604-21004-21104-21704-21404=21804-(21504)-21304-21204-21904 |
1991.06.05 |
東急 |
| 21605-21005-21105-21705-21405=21805-(21505)-21305-21205-21905 |
1991.07.09 |
東急 |
| 21606-21006-21106-21706-21406=21806-(21506)-21306-21206-21906 |
1992.04.20 |
日車 |
| 21607-21007-21107-21707-21407=21807-(21507)-21307-21207-21907 |
1992.05.20 |
日車 |
| 21608-21008-21108-21708-21408=21808-(21508)-21308-21208-21908 |
1992.06.24 |
東急 |
| 21609-21009-21109-21709-21409=21809-(21509)-21309-21209-21909 |
1992.07.09 |
東急 |
| 21610-21010-21110-21710-21410=21810-(21510)-21310-21210-21910 |
1993.04.07 |
近車 |
| 21611-21011-21111-21711-21411=21811-(21511)-21311-21211-21911 |
1993.04.23 |
近車 |
| 21612-21012-21112-21712-21412=21812-(21512)-21312-21212-21912 |
1994.02.15 |
日車 |
| 21613-21013-21113-21713-21413=21813-(21513)-21313-21213-21913 |
1994.03.07 |
日車 |
| 21614-21014-21114-21714-21414=21814-21514-21314-21214-21914 |
1995.09.25 |
日車 |
| 21615-21015-21115-21715-21415=21815-21515-21315-21215-21915 |
1995.11.07 |
日車 |
| 21616-21016-21116-21716-21416=21816-21516-21316-21216-21916 |
1995.04.08 |
東急 |
| 21617-21017-21117-21717-21417=21817-21517-21317-21217-21917 |
1996.05.23 |
東急 |
| 21618-21018-21118-21718-21418=21818-21518-21318-21218-21918 |
1998.03.30 |
日車 |
| 編 成 |
10両編成化
による増結用 |
車番変更 |
中間更新・
リフレッシュ改造 |
ホーム柵関連
機器搭載改造 |
内装
変更車 |
前照灯
LED化 |
| 車番 |
竣工日 |
製造所 |
竣工日 |
改造所 |
| 01 |
21501 |
1996.01.31 |
川重 |
― |
2014.11.04 |
近車 |
|
|
|
| 02 |
21502 |
1996.02.02 |
川重 |
― |
2015.09.29 |
近車 |
2018.09.-- |
|
● |
| 03 |
21503 |
1996.02.07 |
川重 |
― |
2015.03.06 |
近車 |
|
|
|
| 04 |
21504 |
1996.02.09 |
川重 |
― |
2016.03.16 |
近車 |
|
● |
|
| 05 |
21505 |
1996.02.21 |
日車 |
― |
2014.07.15 |
近車 |
|
|
|
| 06 |
21506 |
1996.02.23 |
日車 |
― |
2016.09.15 |
近車 |
|
● |
|
| 07 |
21507 |
1996.02.28 |
日車 |
― |
2013.01.30 |
近車 |
中間更新で実施 |
|
|
| 08 |
21508 |
1996.03.01 |
日車 |
― |
2015.06.25 |
近車 |
|
|
|
| 09 |
21509 |
1996.03.05 |
日車 |
― |
2017.03.17 |
緑木 |
|
● |
|
| 10 |
21510 |
1996.01.29 |
川重 |
― |
2018.04.10 |
緑木 |
|
●薄 |
|
| 11 |
21511 |
1996.02.19 |
川重 |
― |
2017.09.14 |
緑木 |
|
●薄 |
|
| 12 |
21512 |
1996.03.08 |
日車 |
― |
2018.10.03 |
緑木 |
中間更新で実施 |
●※ |
● |
| 13 |
21513 |
1996.03.22 |
日車 |
― |
入場中 |
緑木 |
|
|
|
| 14 |
― |
― |
― |
21864→21514 |
― |
― |
|
|
|
| 15 |
― |
― |
― |
21865→21515 |
― |
― |
|
|
|
| 16 |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
|
|
|
| 17 |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
|
|
|
| 18 |
― |
― |
― |
― |
― |
― |
|
|
|
|
