概　要

　大阪市交通局新30系車両は、御堂筋線への30系投入後に30系車両に若干の改良を加えた車両で、1973（昭和48）年以降に新造された30系である。正式には30系だが、新30系というグループに区分される。

　1974（昭和49）年5月の谷町線東梅田～都島間の開業用を名目として、5両編成1本5両の第59編成が初の新30系として登場したが、四つ橋線30系統一を目指す「第3号線車両置替計画」により、第59編成は谷町線ではなく四つ橋線へ投入された。登場時は暖房装置がなく、貫通路妻引扉も簡易運転台部を除き設置されていなかった。しかし乗降扉窓の大型化・警笛で電気笛を採用するなど、今後も増備される要素を十分持っていた。1977（昭和52）年4月の谷町線都島～守口間開業用54両は、5両編成2本10両の第60・61編成を四つ橋線へ。1980（昭和55）年11月の谷町線天王寺～八尾南間開業用14両は、5両（3362号車～3366号車）を四つ橋線へ。1981（昭和56）年12月の千日前線新深江～南巽間開業用6両は、全車谷町線へ。1985（昭和60）年4月の中央線深江橋～長田間開業用4両（うち2両は30系）は、全車中央線へそれぞれ投入された。この際に中央線に投入された3043・3543・3097・3597号車が30系グループとしての最終増備車となり、30系グループの総数は363両という一大勢力となった。

　1979（昭和54）年からの冷房車両である10系量産車両の御堂筋線への投入は、路線延長に伴う車両増備の名目で新造して御堂筋線へ集中投入し、その余剰車を他線区へ転用するという形をとっていた。そのため御堂筋線以外での冷房車の運行は、中央線の20系のみであった。しかし非冷房車の存在が利用者のニーズに応えられなくなり、そのニーズに応えるため大幅なサービス改善をすることとなり、30系のなかで比較的車齢の新しい新30系の冷房改造を行うことになった。その際、編成の車齢にばらつきのあった谷町線の第92・93・99編成は、四つ橋新30系中間車と中央線の新30系先頭車を含めて編成組換えを実施した。

　1996（平成8年）には四つ橋線の新20系統一に伴い、四つ橋線で営業していた新30系第59～61編成を谷町線へ転属させることになった。当時の四つ橋線は5両編成、谷町線は6両編成であったため、転属の際に不足する1両を第64～66編成より新30系の車両を組み込み、既存車両を一部車番変更を行ったうえで転属した。これにより新30系は全て谷町線に集結した。

　2009（平成21）年3月18日より、新30系の置き換え用の30000系（32系）の投入を開始。32系第01編成の置き換えとして、新30系では最古の編成であった第59編成が、2009（平成21）年3月31日付で廃車となった。2010（平成22）年からは30000系の量産が開始。32系第02～04編成が投入され、第60・61・89編成がそれぞれ廃車となり、元四つ橋線編成は全て姿を消した。

　その後順次新30系は32系への置き換えが進み、2013（平成25）年8月25日から、残った2編成（第45・49編成）に引退を記念してヘッドマークが取り付けられた。2013（平成25）年9月08日からはヘッドマークのデザインが変更され、各号車専用のものが取り付けられた。毎週日曜日は固定運用であったが、その他の日にも運転が続けられていた。しかし2013（平成25）年10月04日の運転を最後に営業運転から退いた。新30系引退を記念したイベントとして、2013（平成25）年9月14日には第49編成を使用して「谷町急行」が、2013（平成25）年10月6日に第45編成を使用して「さよなら30系 特別運転」が大日検車場～森ノ宮～大阪港～森之宮検車場の経路で運転され、新30系は惜しまれながらも引退となった。

　2013（平成25）年10月12日、最後まで大日検車場に残っていた第49編成が森之宮検車場に廃車回送された。これをもって新30系は姿を消し、30系の歴史は幕を閉じた。

外　観

　車体は30系続くアルミ合金・セミステンレス製で、車体長18mの片側4扉両開き式の扉、側面窓は2段窓を30系から受け継いでいる。

　外観は、セミステンレス車は30系と変わりは無いが、アルミ車の第44～49編成は大型形材を積極的に用いたことから、先に登場していた旧20系（後の10系試作車）と同様に屋根部に丸みを帯びた車体となっている。またセミステンレス車は、冷房改造時に台枠補修を行った関係で、車体裾部のコールゲート板が平板に取り替えられた。

　車体前頭部は30系と変わりはない。

　車両番号表記は、これまで30系では青地白文字のものであったが、1975（昭和50）年以降製造の新30系は、先に登場していた10系に合わせてセミステンレス車はアルミ板（銀地）に黒文字のもの、アルミ車は車体に黒文字で直接表記する形に変更された。これらの編成は冷房改造時に青地白文字のものに変更されたが、1973（昭和48）年製造の第59編成のみは新造時から青地白文字の車両番号表記のままとなった。

車　内

　車内は、座席が30系のレザー張りから表地が臙脂色のモケット張りへ変更され、乗り心地が良くなった。1975（昭和50）年以降は新造時から暖房装置が設置されることから、30系では簡易運転台部のみに取り付けられていた貫通路妻引戸が、風の吹き抜け防止のため新30系では全ての貫通扉に取り付けられた。谷町線のアルミ車には、側面窓を自動で開閉する側窓自動開閉装置が試験的に採用されたが（第44～46編成：電動式、第47～49編成：油圧式）、故障が頻発するなどの不具合が多くメンテナンスに手間がかかることから、後の冷房改造時に取り外された。

　冷房化改造では、化粧板はウォーミーグレー、床敷物は大理石模様、座席モケットの表地は紫を基調とした区分柄が入ったものになり、寒色系でまとめられた。

台　車

　台車は、登場当初30系と同じものを使用しており、セミステンレス車はM車がDO-30（FS-366・KH-54）、T車がEO-30（FS066・KH-62）で、アルミ車はDO-30A（FS-366A・KH-54B）、T車がEO-30A（FS-066A、KH-62A）をそれぞれ使用していた。

　冷房化改造後は冷房装置設置による自重の増加に伴い、アルミ車のM車は強度の高いセミステンレス車の台車へと履き替えた。これは廃車となったものを流用したものである。これにより、M車はセミステンレス車・アルミ車ともにDO-30（FS-366・KH-54）、T車はセミステンレス車がEO-30（FS-066・KH-62）、アルミ車がEO-30A（FS-066A・KH-62A）をそれぞれ使用している。

帯

　車体側面帯については、全車とも登場時は旧帯であったが、1992（平成4）年度より開始した冷房改造にて新帯に変更されている。なお最初に改造された第45編成と2番目に改造された第48編成は一旦旧帯で出場したが、後に新帯へ張り替えられた。

車体ラッピング

セントプレイス大阪

2005（平成17）年4月11日～2005（平成17）年10月中旬

　谷町線では初となるフルラッピング列車。セサミストリートのキャラクターが描かれたラッピングで、都島駅付近にできるマンションの広告。

冷房化改造　【1992（平成4）年～1995（平成7）年】

　1979（昭和54）年より始まった御堂筋線への10系冷房車両の大量投入。これは、路線延伸に伴う車両増備として10系を御堂筋線へ投入し、その余剰の30系を他線区へ転用されるというものであった。このため、御堂筋線以外での冷房車は、中央線の20系だけであった。しかし、非冷房車の存在が利用客のニーズに応えられなくなり、1988（昭和63）年度より積極的な車両更新による冷房車両の導入と、比較的車齢の新しい新30系車両を冷房改造することとした。

　第1号は1992（平成4）年6月2日完竣工の第45編成、第2号は1992（平成4）年12月18日竣工の第48編成。この2編成は旧帯での出場となったが、追って新帯に張り替えられた。

【主な改造内容】

• 冷房装置設置
• 冷房装置用電動発電機設置（谷町線：3700形、四つ橋線：3600形）
• 3500形の電動発電機の撤去
• 3500形2寄側台車に集電装置・母線引通し及び母線遮断器の設置
• アルミ車は廃車となるセミステンレス車の台車に交換
• 側面行先表示装置の設置
• 側面帯変更（第45・48編成は追って変更）
• 化粧板変更
• 床敷物張替え
• 座席モケット変更
• 車椅子スペース設置
• アルミ車（第44～49編成）の側面窓自動開閉機構の撤去
• 3492（元3094）・3493（元3097）・3499（元3095）の中間車化改造

方向幕

四つ橋線：英語表記入り方向幕へ

　全車とも登場時は白地黒文字の英語表記なしの方向幕であったが、冷房改造後は英語表記の入った黒地白文字の方向幕に切り替えられた。その際、コマ数が12から15へ増えた。

新規追加や削除はない。

谷町線：英語表記入り方向幕へ

　全車とも登場時は白地黒文字の英語表記なしの方向幕であったが、冷房改造後は英語表記の入った黒地白文字の方向幕に切り替えられた。その際、コマ数が12から15へ増えた。

新規追加はないが、8番の天王寺・9番の谷町四丁目は削除された。

主要諸元表（最終）

車両履歴表（最終）

谷町線に集約するまで

1973（昭和48）年

　新30系セミステンレス車1編成5両を新造し、四つ橋線に投入。ただし3060号車は本来M1cであるが、暫定的にT'として使用。

1975（昭和50）年

　新30系セミステンレス車2編成10両を新造し、四つ橋線へ投入。第59編成の変則編成を解消するため、第59編成の3060号車を第60編成へ、第60編成の3659号車を第59編成へそれぞれ組替え。

1976（昭和51）～1977（昭和52）年

　新30系セミステンレス車1編成6両とアルミ車6編成36両を新造し、谷町線へ投入。

　御堂筋線の第98編成（4両編成）を谷町線に転属し、3300形・3600形を新造し、6両編成化。

1979（昭和54）～1981（昭和56）年

　御堂筋線のステンレス車第94～97・99編成の4両編成5本を車番変更し四つ橋線へ転属し、不足する車種を新造し5両編成化。

　御堂筋線のステンレス車第03～07編成の8両編成5本を車番変更し、谷町線へ転属。不足する車種を新造し谷町線転属車を6両編成化。

1981（昭和57）年～1983（昭和59）年

　御堂筋線のステンレス車第01・02編成2本と、アルミ車第08～10編成のうち22両を車番変更し中央線に転属し、不足する車種を新造。

※新30系を含まない編成表は省く（中央線の一部）

1994（平成6）年～1995（平成7）年

　新30系冷房改造実施に伴い、編成の車齢にばらつきのある谷町線セミステンレス車第92・93・99編成は、四つ橋新30系中間車と中央線の新30系先頭車を含めて編成組み換えを実施。なお、第89編成は全車新30系であるので編成組み換えは実施しない。

1996（平成8）年

　四つ橋線新30系セミステンレス車の冷改車（第59～61編成）5両編成3本と、不足する中間車を冷改し組込み6両編成3本にして谷町線へ転属。なお、谷町線と四つ橋線では電動発電機の持つ形式が異なっている為、中間車の車番変更も同時に実施した。