2006（平成18）年度に開業予定であった近鉄けいはんな線の開業準備のため、2004（平成16）年よりワンマン・高速化改造が開始された。その際、谷町線・中央線で営業運転を行っていた20系を中央線に集約させることとなった。改造は近畿車輛・大阪車両にて行われ、その際VVVFをGTO素子からIGBT素子への変更を行ったため、登場当初の音はもう聞くことができない。ただGTO時代のVVVF装置の箱は、主回路配線などの中継接続箱として、また重量バランスを確保するためのダミーウェイトとするために現在も1つ残ったままとなっている。改造が進む中、最後まで残っていた20系車両の原型を保つ第05編成が、2006（平成18）年3月1日の近鉄線内一部列車95km/h運転開始により2006（平成18）年2月28日をもって運用離脱。20系車両原型は姿を消すこととなった。

　2014（平成26）年7月25日には、四つ橋線で余剰となっていた23系1本が中央線に転属することになり、その置き換えで第01編成が廃車となることが公式ホームページで発表された（保存車両特別公開in森之宮検車場開催のプレスにて）。2014（平成26）年7月24日～8月21日の間は、勇退記念ステッカーを取り付けて運行され、8月21日の運用をもって勇退した。残る編成は2014（平成26）年7月から車体洗浄が行われている。

　残る編成も2022（令和4）年から投入が始まった30000A系により置換えが進んでおり、現在は6両編成10本の60両が中央線・相互直通運転をしている近鉄けいはんな線で活躍している。

外　観

　車体は30系・60系・10系に続くアルミ合金製で、基本特性である安全性・経済性を追求した通勤車という点をふまえて種々の改良を加えた。30系から続く（60系除く）車体長18mの片側4扉両開き式の扉、側面窓は2段窓を採用している。アルミ合金の加工法の発展により、大型形材・薄肉形材・中空形材が大幅に採用されている。側面は10系そのものであるが、前頭部は異なったデザインである。

　車体前頭部は左右非対称となっているが、視覚的には左右対称に見えるように正面各窓の高さを同じにするなどの配慮をしている。周縁部には、10系と同様のFRP（繊維強化プラスチック）製の縁飾りを取り付け、いわゆる絶縁スタイルとなっている。前面上部のFRPの面積を大きくし、そこに前照灯・尾灯を1つの枠の中に設置し角型となった。10系では方向幕上まであった窓ガラスを20系では方向幕までとし、窓枠を黒に塗装されることで窓が一体に見えるように工夫している。また昭和50年の路線カラーの表示方法に従い、20系は上部に前照灯があるので前面腰部には緑色に塗装したアルミ板を取り付けており、これは高架部を走行する際の警戒色の役割をも果たしている。

　冷房装置は技術の進歩でさらに薄いものの開発が可能となり、10系の厚さ405mmから20系ではさらに100mmほど薄い厚さ300mmとなった。

車　内

　車内は、10系第17～26編成（第17～23編成の1700形は除く）に準じており、座席は扉間が6人掛け、車端部が3人掛けである。つり革は座席部のみで、扉部には設置されていない。車内案内表示装置は2002（平成14）年より設置開始され、一部編成はワンマン・高速化改造前に設置された。

台　車

　台車は10系のDS-10の改良タイプである、軸バネ式・ダイヤフラム形エヤサスDS-20（FS-386A）を使用している。改良タイプといってもほぼ同じ仕様となっており、台車枠はDS-10とDS-20は互換性がある。

帯

　車体側面帯については、0番台・旧30番台ともに登場時は全車旧帯であったが、旧30番台は1994（平成7）年より、0番台は遅れながら1997（平成10）年より白の補色ラインが入った新帯に変更された。なお、0番台の第05・07編成についてはワンマン・高速化改造を旧帯のままで出場し、運用に就いていた。第05編成は2008（平成20）年1月中旬から下旬にかけて、第07編成は2008（平成20）年3月上旬から中旬にかけて帯が新帯に更新され、旧帯車は消滅した。

車体ラッピング

ジンベイザメ

1997.07.06～2005.07.12

　1997（平成9）年12月の大阪港トランスポートシステムとの相互直通運転開始によって初めて地下鉄車両が海底を走行することから、海のイメージアップを盛り上げるため海遊館の協力により第01・02編成を対象にラッピングを実施した。1997（平成9）年7月6日から第01編成、7月20日から第02編成がラッピングでの営業運転を開始した。第01編成は2004（平成16）年3月14日、第02編成は2005（平成17）年7月12日が最終営業運転となり、両編成ともワンマン・高速化改造の際にラッピングが解除されて消滅した。

編　入

20系30番台の編入　【2004（平成16）～2006（平成18）年】

　2004（平成16）年より20系30番台第31～39編成の中央線転属が行われた。これは近鉄けいはんな線開業に伴うもので、20系と比べ24系は車体重量が約1t重く高速走行による制御装置・主電動機の負担が大きくなってしまうこと、また20系の制御装置更新時期が近づいており、同時に更新改造を行うことが合理的であるという判断から、谷町線の20系30番台9本と24系第05～11・51・52編成の9本を配置変更することとなった。2004（平成16）年6月8日の第35編成回送から始まり、2006（平成18）年4月6日の第31編成回送で20系30番台が谷町線から姿を消した。また20系30番台は中央線転属改造により20系0番台へ編入されるため20系30番台は形式消滅したこととなった。車番重複が発生しないため車番変更は行われていない。

改　造

ワンマン・高速化改造　【2004（平成16）～2006（平成18）年】

　ワンマン・高速化改造は、近鉄線内のワンマン運転・高速運転（95km/h）に伴う改造で2004（平成16）年3月15日の第01編成から行われた。この改造を行うと同時に、VVVF装置老朽化のためGTO素子からIGBT素子へ変更された。また貫通扉にもワイパーが取り付けられているなど、様々な改造が行われている。谷町線から転属してきた旧20系30番台は、転属改造も兼ねている。

　近鉄線内のみ動作するものとして、力行中・抑速ブレーキ中にマスコンハンドルから手を離すとノッチオフ・非常ブレーキが動作（メトロ線内はノッチオフのみ）する機能が従来からあったが、ワンマン運転に伴い足踏み式デッドマン装置が新設、足を離すと非常ブレーキ動作・誘導無線が自動的に起動して運転指令所に通報するシステムとなった。また高速運転に伴う加速度向上も行われたが、これは近鉄線内のみ動作し、メトロ線内では足踏みデッドマン装置は無効、加速度も従来のままとなる。これらは誘導無線装置の切り替えに連動している。

【主な改造内容】

• 近鉄線内95km/h運転開始による高速化対応
• 加速度2.5km/h/sから3.0km/h/sへ（近鉄線内のみ）
• 近鉄線ワンマン化に伴う対応
• 足踏み式デッドマン装置増設（近鉄線内のみ動作）
• 車掌スイッチを押しボタン式に変更
• VVVF装置のIGBT化
• コンプレッサー変更（C-2000H→C2000L）
• 警笛の変更（第01～03・05編成のみ）
• 貫通扉へのワイパー増設
• 無線機の交換
• 抑速ブレーキ1ノッチを65km/h維持から90km/h維持に変更
• 抑速ブレーキ有効化（旧20系30番台）
• 側面行先表示器を設置
• 車外スピーカの設置
• 車内案内表示装置の設置
• 扉開閉チャイムの設置
• 非常通報装置のインターホン化
• 冷房装置の能力向上
• 新帯化に伴うマルコマークの設置（第05・07編成のみ）

ナンバリング追加

　2019（平成31/令和元）年頃より20系についても追加。

新規追加はなし。

主要諸元表

車両履歴表