外　観

　車体は80系以来となるアルミ製で、トラス状断面アルミダブルスキン構造を採用して強度を向上させ、摩擦攪拌接合により構体結合を行うことで歪が少なく丈夫な車体となっている。先頭車の前頭部は美しい曲線が製作できる三次元削り出し加工で製作されている。

　2025（令和7）年の大阪・関西万博に向け、中央線を「活力インフラ」の舞台・夢洲に繋がる未来への路線と位置づけ、前面形状をガラス張りの展望形状とし、宇宙船を意識させる魅力的・未来的なデザインを採用した。工業デザイナーの奥山清行氏がOsakaMetroのチーフデザインオフィサー（CDO、2023（令和5）2月10日付で辞任）に就任してデザインを監修している。

　前頭部は左右対称のデザインとし、貫通扉を左側に配している。前照灯・尾灯を四隅に配置し、前照灯はOsakaMetro車では初の白色LEDとなった。前面のガラス面積を大きく取り、車内からの展望性を向上と運転台からの視認性向上を図っている。

　側面は可動式ホーム柵時代の乗降口を明確化させる配色となっており、車内設備により配色を変えることで装備が一目でわかるデザインとしている。一般部には中央線の路線カラーである緑色、優先座席部と車椅子・ベビーカースペースは青色、クロスシート部は灰色とし、優先座席・車椅子ベビーカースペース・クロスシート部にはピクトブラムも併せて表示している。連結面転落防止装置は、中央線内では可動式ホーム柵設置に伴い不要であるが、近鉄線内では引き続き必要で、駅停車中はホームセンサーの柵により基本的には不要となるため、最低限なものとして一般的なゴム製の小型のものに変更されている。

車　内

　車内は天井を落ち着いた配色、壁面と床面をより明るいものとし、機能に応じた多色使いの座席と相まってモダンな空間を演出している。車内のつり広告を廃止したことで、透明な座席袖仕切りと大型ガラス使用の貫通扉と合わせ、開放感のある車内となっている。座席は408形のみ地下鉄車両初のクロスシート、その他はロングシートとなっている。第14編成以降は座席モケットの材質が抗ウイルス性を向上させたものに変更されている。

　ロングシート車は扉間5人掛け、車端部3人掛けで1人あたり470mmは30000A系と同じである。座席色は路線カラーの緑系統、優先座席は青系統として1人分ごとに配色を変えて定員着座の促進を図り、背ずり高さを30000系シリーズから50mm高くすることで乗り心地の向上を図っている。31系・30000A系同様、座席をどちらか一方へ160mm移動させることにより、扉横に500mmの「ゆとりスペース」を確保した。

　1編成に1両だけのクロスシート車は、旅客の利便性や多様なニーズに対応できるように採用され、目的地に向かって移動するワクワク感やパーソナルスペースの確保による安心感の提供を図っている。扉間に1人掛けシートを3列配置、車端部はロングシート車と同様となっている。クロスシート部の座席色は灰系統として、座席は固定式となっている。扉横の「ゆとりスペース」は確保されていない。2人掛けのクロスシートも検討されたが、地下鉄では短距離利用が多く窓側に座った人が乗り降りしにくいことから1人掛けとしている。座席の転換式採用も検討されたが、扉間に設置できる座席数が2列になってしまうことから3列固定式とした。

　各車ロングシート部の座席中央には縦手すりを設置、座席袖仕切りは大型で透明なものを採用しているところは30000系から受け継いでいる。30000A系と同様に荷棚は高さを全車両で20系より100mm低くして幅広い方々に利用しやすく配慮、また扉横に立っている旅客が急ブレーキ等でふらつき頭部とぶつかることを防止するために荷棚端部を縮小している。つり革は形状を丸型から三角型に変更され扉部及び枕木方向にも設置し、優先座席部はオレンジ色のつり革としている。車椅子・ベビーカースペースは中間車は車端部に設置、先頭車は車端部に機器室設置のために扉間に設置されている。車内照明はLED式で昼白色の1色のみである。車内案内表示装置は30000A系の17インチワイドLCDから21.5インチワイドLCDへ大型化され、1ヶ所につき2台を全扉配置として4か国語（日本語・英語・中国語・韓国/朝鮮語）の案内に対応した。8ヶ所のうち4ヶ所の片側はニュース・天気予報や広告を放映している。車内Wi-Fiも整備済みで、空気浄化装置は30000A系同様のナノイーXを採用している。車内の防犯カメラは設置箇所が変更されており、30000A系では1車両のうち2台は妻面・2台は扉上だったが、400系では全て扉上への設置になっている。運転台では計器類がLCDとなった他、30000A系同様に車両側方監視用モニタ設置に伴いカーテン式の日除けを採用、加えて400系ではレールからの照り返しを考慮して下部にもカーテン式日除けが設置されている。

　先頭車の車端部には機器設置スペース確保のため、天井高機器室・腰高機器室を設置している。腰高機器室上は「ユーティリティスペース」として、多様化する旅客のニーズに対応できるようUSB Type-Aコンセントを配備したカウンターを設置。これは荷物置きスペースや簡易作業スペース、コミュニティスペースとしての利用を想定したものとなっている。電源コネクタはコンセントやUSB Type-Cも検討されたが、コンセントは海外からの旅客だと規格が異なる場合があるため見送り、一般的に流通していて汎用性が高いType-Aが採用となった。

　空調装置には学習・予測制御を導入。日常走行における車内温度・外気温や乗車率などの情報を収集・活用し、常時快適な車内環境を提供できるよう、予測を立てて空調を制御できるようになっている。

　戸閉装置では80系試作車で長期試験を行ってきた電気式を採用した。安全性を考慮して無通電状態でも閉扉状態を維持できるように電磁ロック装置を設けている。扉開閉時に戸挟み・戸袋引き込みを検知すると自動で開閉力を弱め、荷物等の引き抜きやすいようになっている。

　先頭車の運客仕切は一部編成で窓の大きさが異なっている。第01～07編成では従来車と同じで、第08編成以降は運客仕切開戸の窓が足元まで大型化され、運転台背面の窓も若干大きくなっている。これはデザイン検討段階では全面ガラスのものだったものを構造的な問題から窓の大きさを変更、しかしデザイナーからやはりガラスを大型化してほしいとの意見が出たため、再度変更したという経緯がある。第01編成を使用した報道公開の際には、6号車（406-01号車）の運客仕切開戸に試作品を取り付けていた。第01～07編成についても後に大型窓の仕切開戸に変更される予定となっている。

台　車

　台車は30000A系同様のボルスタレス台車WS-400を使用している。モノリンク式軸箱支持装置、Zリンク式けん引方式を採用し、従来のインダイレクトマウント式台車と比較して曲線通過性能を向上させ、高速走行の安定性も有した台車となっている。

主要諸元表

車両履歴表