概　要

　大阪市交通局60系車両は、1969（昭和44）年12月6日の堺筋線開業用に製造された車両である。堺筋線は阪急電鉄との相互直通運転のため、大阪市営地下鉄初の直流1500V架空線方式を採用し、60系にはパンタグラフを搭載している。

　60系は、1969（昭和44）年の堺筋線開業にあわせて5両編成18本90両が製造された。堺筋線は開業と同時に阪急電鉄千里線・京都本線（高槻市～淡路間）と相互直通運転をするため、「相互直通車両に関する協定」を満足させる地下鉄車両として設計された。基本的には30系と同じ性能であり、30系の架空線式車両とも言え、車番の付け方なども30系に準じている。当時としては珍しいデザインが話題を呼び、1970（昭和45）年8月には当時の最優秀通勤車両として鉄道友の会からローレル賞を受賞している。

　登場当初は5両編成で、最大8両編成となることを想定して製造された。しかし、1979（昭和54）年の6両編成化・1993（平成5）年の8両編成化の際には、中間車の新造を一切行わず、一部編成を分解して車種変更・車番変更を行うなどして組み込むものであった。

　非冷房であったことなどが原因で乗客不評であった60系は、第01編成から一部の編成で冷房化改造を行ってきたが、阪急車より見劣りするとの声が大きかった事もあり、冷房車である新型車両66系を投入し、冷房化改造されなかった第04・06・07・14編成を廃車した。これで60系廃車は一時ストップしたが、60系冷房化改造車置換えを目的とした66系後期車の6・7次車となる第13～17編成が2002（平成14）年より登場。再び60系の廃車が始まり、2003（平成15）年11月7日の第02編成の営業運転をもって姿を消し、60系は形式消滅した。

外　観

　車体は、30系での採用に成功したアルミを採用し、さらに軽量化を図ったものである。車体長は30系より長い18.2mで、阪急車に合わせて片側3扉を採用しているが、その寸法は若干異なっている。

　車体側面は30系に準じている。登場時は路線カラー表示がされておらず、側面帯もなかったので、側面の扉横に各車両2ヶ所ずつマルコマーク（高速電気軌道標識）が設置されていた。これは路線カラー表示開始時に取り外されている。また冷房改造車には、側面行先表示装置が設置されている。

　車体前頭部は30系と同様の切妻構造である。窓を上部までとし、その中に方向幕・尾灯を納めた斬新なデザインは、その後登場する鉄道車両に大きな影響を及ぼした。このデザインが話題を呼び、60系はローレル賞を受賞している。中央に貫通口を配し、そこに車号プレートが設置されている。前照灯は中央上部に、尾灯は2灯式で上部窓内に納められている。また阪急線内では踏切を通過することから、それに警戒して腰部はアルミ板補強がされている。その部分は臙脂（エンジ）色に塗装されたアルマイト加工板が取り付けられ、このことから「頬紅顔」などと呼ばれていた。しかし、その後の路線カラー表示開始により、その部分は堺筋線の路線カラーとなった茶色に着色され、「頬紅顔」と呼ばれることはなくなった。

車　内

　車内は30系に準じている。60系には大阪市初の暖房装置が設置され、登場当初の座席は初期の30系と同じく強化プラスチック基板とレザー張りであった。しかし不評であったため、後にモケット張りに変更されている。モケットの表地は臙脂（エンジ）色である。また第14編成では、セパレータの座席が試験採用されたが、こちらも後にモケット張りに変更されている。貫通扉は30系と同じく、簡易運転台がある部分のみ設置された。

　冷房改造では、座席モケットが張り替えられ、表地が区分柄入りの茶色になったほか、化粧板や床敷物なども変更された。扉は30系と同じく窓が小さいものであったが、冷房改造された編成のみ、扉の腐食から窓の大きいものに更新された。

台　車

　台車は、軸箱支持装置に上下2枚の水平板バネを使用したS形ミンデン式で、台車形式はMS-60で、M車はFS-373、T車はFS-073である。大阪市営地下鉄初となる空気バネ台車となった。

帯

　帯は、30系では冷房改造の際に新帯へ張り替えられたが、60系の冷房改造では新帯への張替えが行われず、廃車まで旧帯であった。

8両編成化　【1993（平成5）年】

　1993（平成5）年3月4日の天下茶屋延伸開業後、乗り入れの阪急車の8両編成化に合わせ、60系・66系についても順次8両編成化を行った。60系の8両編成化は、以前の6両編成化と同じく中間車新造は一切行わず、第08～10・13・15編成を分解して車番変更・車種変更を行った上で行い、第01～04・06・07・11・12・14編成にそれぞれ組み込まれた。その際、余剰となった車両は廃車された。

保存車両

　6014号車が解体保留車となり、森之宮検車場にて保存されている。2008（平成20）年3月23日に行われた「なつかし車両まつりin森之宮」で初めて一般公開され、方向板フックなど設置する一部復元工事が行われた後、側面帯撤去・頬紅顔化などの復元工事が行われた。

冷房化・リニューアル改造　【1990（平成2）～1992（平成4）年】

　阪急車は早くから冷房100%を達成していたが、大阪市の60系は非冷房であったためにかなりの不評であった。そのため、60系の冷房化改造は新30系よりも早い1990（平成2）年から実施され、新30系同様のローリーファンが回転して冷風を送る方式を採用した。最初に改造された01編成は冷房化改造しただけで、化粧板も座席も従来のままであったが、以後に改造された編成は座席の張替え・化粧板の張替えも同時施工した。なおこの改造は、第01～03・11・12編成のみ行い、第04・06・07・14編成は冷房車である新型車66系の投入により廃車された。冷房化改造済の編成には黒地白文字の幕が、非冷房車の編成には白地黒文字の幕が取り付けられた。また60系については30系の冷房改造とは異なり帯の更新は無く、帯の更新はしなかった。

方向幕

　以前の幕順は不明なので記載しない。

主要諸元表（最終）

車両履歴表

登場時（5両編成）

6両編成時代

　第16～18編成を分解、T車化し6700形に改番のうえ第01～15編成に組み込み。

8両編成時代

　一部編成を分解、車種・車番変更したうえで組み込み。