1925(大正14)年10月20日 |
大阪市高速度交通機関協議会で都市計画上の配慮が加えられ、高速鉄道計画路線策定(4路線約56km) |
1926(大正15)年03月27日 |
「高速度交通機関敷設に関する件」市会提案・即日議決 |
1926(大正15)年03月29日 |
高速度交通機関路線都市計画決定(4路線54.489km) |
1926(大正15)年04月26日 |
高速電気軌道、建設の特許を申請 |
1927(昭和02)年06月04日 |
高速電気軌道、建設の特許を取得(4路線54.489km)
1号線は豊能郡豊津村大字榎坂〜住吉区我孫子町間19.96km、このうち東淀川区西町〜住吉区我孫子町間が第1期事業計画区間案に盛り込まれる |
1928(昭和03)年09月01日 |
高速鉄道第1期事業計画市会議決、1号線は南方〜我孫子間が第1期事業となる |
1930(昭和05)年01月29日 |
御堂筋(平野町)街頭で第1期線起工式挙行 |
1930(昭和05)年10月18日 |
梅田〜心斎橋(北半分)間、工事施工認可 |
1930(昭和05)年11月16日 |
梅田(北半分)・梅田(仮駅)〜心斎橋(北半分)間、建設工事に着手 |
1931(昭和06)年04月08日 |
梅田〜淀屋橋間の建設現場で大事故が発生 |
1931(昭和06)年12月10日 |
心斎橋(南半分)、工事施工認可 |
1932(昭和07)年03月03日 |
心斎橋(南半分)、建設工事に着手 |
1932(昭和07)年11月29日 |
心斎橋〜難波間、工事施工認可 |
1933(昭和08)年04月04日 |
心斎橋〜難波間、建設工事に着手 |
1933(昭和08)年05月08日 |
難波〜天王寺間、工事施工認可(1937(昭和12)年01月09日まで8回に分割) |
1933(昭和08)年05月20日 |
梅田(仮駅)〜心斎橋間開業、1両運転 |
1933(昭和08)年06月23日 |
難波〜天王寺間、建設工事に着手(1937(昭和12)年01月28日まで8回に分割) |
1933(昭和08)年06月26日 |
淀屋橋出張所開設 |
1933(昭和08)年07月26日 |
梅田(南半分)〜梅田(仮駅)間、建設工事に着手 |
1934(昭和09)年12月20日 |
心斎橋(南半分)使用開始、心斎橋駅完成 |
1935(昭和10)年10月06日 |
梅田(南半分)〜梅田(仮駅)間使用開始、梅田(本駅)完成 |
1935(昭和10)年10月30日 |
心斎橋〜難波間開業、2両編成運転開始
新川出張所開設 |
1936(昭和11)年02月10日 |
梅田駅中央部50メートル区間の工事で大崩落事故が発生 |
1937(昭和12)年04月--日 |
梅田出張所開設
新川出張所廃止 |
1937(昭和12)年12月21日 |
梅田(北半分)使用開始 |
1938(昭和13)年04月21日 |
難波〜天王寺間開業、3両編成運転開始
天王寺出張所開設 |
1938(昭和13)年09月19日 |
天王寺東線路部、工事施工認可 |
1938(昭和13)年11月16日 |
天王寺東線路部、建設工事に着手可 |
1939(昭和14)年01月25日 |
梅田北漏斗部、建設工事に着手 |
1939(昭和14)年10月28日 |
梅田出張所を拡張し、梅田検車場開設
淀屋橋出張所廃止 |
1940(昭和15)年03月29日 |
天王寺東線路部〜昭和町間、工事施工認可 |
1940(昭和15)年09月28日 |
天王寺東線路部〜昭和町間、建設工事に着手 |
1941(昭和16)年08月29日 |
昭和町〜長居検車場分岐部間、工事施工認可 |
1941(昭和16)年11月17日 |
昭和町〜長居検車場分岐部間、建設工事に着手 |
1942(昭和17)年03月28日 |
天王寺東線路部〜高速車両工場分岐部間使用開始 |
1942(昭和17)年11月15日 |
梅田北漏斗部使用開始 |
1943(昭和18)年03月31日 |
天王寺〜西田辺間、資材難により建設工事を実質的中断 |
1944(昭和19)年05月10日 |
起点を榎坂から垂水に変更(計画のみ変更、国鉄新幹線新大阪駅の位置決定に伴う) |
1945(昭和20)年06月10日 |
本町駅一時閉鎖 |
1945(昭和20)年10月03日 |
本町駅営業再開 |
1947(昭和22)年06月08日 |
天王寺駅南側渡り線完成、降車ホーム・乗車ホームを分離 |
1947(昭和22)年12月01日 |
高速車両工場開設
天王寺出張所を阿倍野検車場に改称 |
1947(昭和22)年12月28日 |
難波駅に列車接近表示器設置 |
1948(昭和23)年06月18日 |
戦災復興院主催大阪市高速度鉄道協議会第2回総会で高速鉄道路線網改訂決定(5路線76.76km)
1号線は垂水〜我孫子の19.90km |
1948(昭和23)年08月18日 |
都市計画法による路線変更手続(高速鉄道網改訂に伴う) |
1948(昭和23)年09月02日 |
垂水〜西中島南方間、建設の特許を申請 |
1950(昭和25)年05月08日 |
阿倍野検車場開設
旧阿倍野検車場を阿倍野検車場天王寺出張所に改称
梅田検車場廃止 |
1950(昭和25)年06月17日 |
高速車両工場分岐部〜昭和町間、建設工事を再開 |
1951(昭和26)年01月13日 |
昭和町〜西田辺(北半分)間、建設工事を再開 |
1951(昭和26)年12月20日 |
天王寺〜昭和町間開業 |
1952(昭和27)年10月01日 |
西田辺(南半分)〜長居検車場側線分岐部間、建設工事を再開 |
1952(昭和27)年10月05日 |
昭和町〜西田辺間開業 |
1952(昭和27)年12月08日 |
「大阪市交通事業基本計画」市会議決(5路線76.46km、1号線は垂水〜我孫子間19.90km)
10か年計画策定、完成目標1975(昭和50)年(1号線は梅田〜南方間2.80km・西田辺〜我孫子間3.01km) |
1953(昭和28)年08月01日 |
4両編成運転開始 |
1954(昭和29)年12月15日 |
西田辺(南半分)〜長居検車場側線分岐部間使用開始 |
1954(昭和29)年12月20日 |
長居検車場開設
阿倍野検車場天王寺出張所を長居検車場天王寺出張所に改称
阿倍野検車場廃止 |
1956(昭和31)年08月06日 |
全国初の冷風換気装置を梅田駅に設置 |
1957(昭和32)年04月01日 |
5両編成運転開始 |
1958(昭和33)年03月28日 |
都市交通審議会答申第3号「大阪市及びその周辺における都市交通に関する答申」
垂水付近〜梅田・難波〜我孫子付近に至るものが1975(昭和50)年を目途に考慮するのが適当とされ、このうち梅田〜南方付近に至る区間・西田辺〜我孫子付近に至る区間が主力を注ぎ第1次的に完成することが最も適切とされる
事業主体は明らかにされていないものとして、垂水付近〜千里山付近に至る区間・我孫子付近〜堺市東部に至る区間が慎重な考慮を加える必要がある路線とされる |
1958(昭和33)年05月01日 |
6両編成運転開始 |
1958(昭和33)年09月15日 |
「大阪市交通事業基本計画」変更案市会議決(5路線76.93km、1号線は垂水〜我孫子間19.96km) |
1959(昭和34)年02月21日 |
都市計画法による路線決定(5路線76.93km) |
1959(昭和34)年02月23日 |
垂水〜西中島南方間、建設の特許を取得
変更前区間の榎坂(吹田市豊津町榎坂)〜西中島南方(東淀川区西中島町4丁目)間起業廃止 |
1959(昭和34)年07月13日 |
梅田(北線路部)、工事施工認可 |
1959(昭和34)年08月15日 |
梅田(北線路部)、建設工事に着手 |
1959(昭和34)年09月02日 |
西田辺(長居検車場分岐部)〜我孫子間、工事施工認可 |
1959(昭和34)年10月01日 |
西田辺(長居検車場分岐部)〜我孫子間、建設工事に着手 |
1960(昭和35)年06月05日 |
梅田(北線路部)使用開始 |
1960(昭和35)年07月01日 |
西田辺〜我孫子間開業、7両編成運転開始 |
1960(昭和35)年07月20日 |
我孫子検車場開設 |
1961(昭和36)年08月21日 |
都市計画街路の変更に伴い、起点及び起点付近の経由地変更(都市計画法) |
1962(昭和37)年01月30日 |
都市計画街路の変更に伴い、起点及び起点付近の経由地変更(軌道法) |
1962(昭和37)年03月--日 |
我孫子車両工場開設
※塗装工場は1960(昭和35)年12月に完成済
高速車両工場廃止 |
1962(昭和37)年09月21日 |
新大阪(南半分)〜梅田(北線路部)間、工事施工認可(1964(昭和39)年03月24日まで3回に分割) |
1962(昭和37)年10月05日 |
新大阪(南半分)〜梅田(北線路部)間、建設工事に着手(1964(昭和39)年04月08日まで3回に分割) |
1962(昭和37)年12月03日 |
都市交通審議会大阪部会「大阪市高速鉄道第1号線の輸送限界に対処する方策に関する中間決定について」
1967(昭和42)〜1968(昭和43)年頃には輸送力と輸送需要の不均衡が限界点に達する見込み、早急に1号線と近接する併行線を新設する必要があると提言される |
1963(昭和38)年03月19日 |
「大阪市交通事業基本計画」変更案市会議決(昭和38年基本計画:6路線115.16km、1号線は千里山〜中百舌鳥間29.76km)
緊急整備5か年計画市会議決(1号線は梅田〜榎坂間6.42km) |
1963(昭和38)年03月29日 |
都市交通審議会答申第7号「大阪市およびその周辺における高速鉄道の整備増強に関する基本的計画について」
我孫子〜千里山間が1975(昭和50)年度までに新設すべき路線、このうち梅田〜新大阪間は緊急整備区間(1968(昭和43)年度までに新設すべき)とされる
我孫子〜堺市東部間が今後輸送需要が生じた場合には、その路線の建設について考慮する必要があるとされる |
1963(昭和38)年06月01日 |
8両編成運転開始 |
1964(昭和39)年09月24日 |
新大阪〜梅田間開業 |
1966(昭和41)年03月29日 |
「大阪市交通事業基本計画」変更案市会議決(6路線114.16km、1号線は千里山〜中百舌鳥間29.76km)
改訂緊急整備5か年計画市会議決(1号線は榎坂〜新大阪間2.87km) |
1966(昭和41)年12月28日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」制定(6路線114.16km、1号線は千里山〜中百舌鳥間29.76km) |
1967(昭和42)年12月16日 |
江坂〜新大阪(北半分)間、工事施工認可 |
1968(昭和43)年01月24日 |
江坂〜新大阪(北半分)間、建設工事に着手 |
1968(昭和43)年08月29日 |
30系車両営業運転開始 |
1969(昭和44)年01月09日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正(6路線108.45km、1号線は江坂〜中百舌鳥間23.97km) |
1969(昭和44)年02月01日 |
全列車30系車両に統一 |
1969(昭和44)年12月06日 |
愛称が御堂筋線に決定 |
1970(昭和45)年02月--日 |
全線ATC化完了 |
1970(昭和45)年02月24日 |
江坂〜新大阪間開業
北大阪急行電鉄南北線・会場線万国博中央口〜江坂間開業、相互直通運転開始 |
1970(昭和45)年09月14日 |
北大阪急行電鉄会場線千里中央(仮)〜万国博中央口間廃止、南北線千里中央駅(本駅)開業 |
1971(昭和46)年12月08日 |
都市交通審議会答申第13号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計画について」
御堂筋線の輸送力増強を緊急に最大限まで行うべきと提言される |
1971(昭和46)年04月01日 |
全線CTC化完了 |
1972(昭和47)年08月11日 |
高速鉄道第1号線混雑緩和対策委員会を設置 |
1975(昭和50)年03月30日 |
北大阪急行電鉄南北線緑地公園駅開業 |
1976(昭和51)年02月16日 |
10系試作車両営業運転開始 |
1976(昭和51)年04月10日 |
車内放送自動化開始 |
1977(昭和52)年04月01日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正(6路線108.0km・中量軌道7km、1号線は江坂〜中百舌鳥間) |
1979(昭和54)年06月20日 |
10系車両営業運転開始 |
1979(昭和54)年08月02日 |
我孫子〜中百舌鳥間、建設の特許を取得 |
1980(昭和55)年05月16日 |
我孫子〜中百舌鳥間、工事施工認可 |
1980(昭和55)年06月11日 |
我孫子〜中百舌鳥間、建設工事に着手 |
1981(昭和56)年08月01日 |
「大阪市高速鉄道御堂筋線改造工事研究委員会」設置 |
1985(昭和60)年11月21日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正(8路線120.9km・中量軌道7km、1号線は江坂〜中百舌鳥間) |
1986(昭和61)年06月--日 |
我孫子車両工場廃止 |
1986(昭和61)年07月01日 |
北急8000形車両乗り入れ開始始 |
1986(昭和61)年12月11日 |
中津駅にプラズマ方式旅客案内表示器設置 |
1987(昭和62)年03月16日 |
難波駅上り新ホームの供用開始 |
1987(昭和62)年04月18日 |
我孫子〜中百舌鳥間開業、9両編成運転開始
中百舌鳥検車場開設
我孫子検車場廃止 |
1989(平成元)年05月31日 |
運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における地下鉄を中心とする交通網に関する基本計画について」
北急線の延伸として千里中央〜箕面中部間が2005(平成17)年までに整備に着手することが適当である区間とされる |
1989(平成元)年11月05日 |
梅田駅新下り新ホームの供用開始 |
1989(平成元)年11月09日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正(9路線150km・中量軌道7km、1号線は江坂〜中百舌鳥間) |
1991(平成03)年05月14日 |
新20系(21系)車両営業運転開始 |
1993(平成05)年12月31日 |
御堂筋線で大晦日終夜運転の実施開始(中央線・堺筋線と共に大阪市交通局初) |
1995(平成07)年12月09日 |
10両編成運転開始 |
1996(平成08)年09月01日 |
10両編成化完了 |
2002(平成14)年09月30日 |
「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正(9路線150km・中量軌道7km、1号線は江坂〜中百舌鳥間) |
2002(平成14)年11月11日 |
平日ダイヤ初発〜9時に6号車に女性専用車両を設置 |
2004(平成16)年09月06日 |
女性専用車両の時間を平日ダイヤの終日に変更 |
2005(平成17)年03月26日 |
御堂筋線運転指令所から輸送指令所に移転、接近放送を更新 |
2011(平成23)年12月10日 |
30000系(31系)車両営業運転開始 |
2014(平成26)年04月28日 |
北急9000形車両乗り入れ開始 |
2015(平成27)年02月01日 |
天王寺駅2番線可動式ホーム柵使用開始(3番線2月8日、1番線2月14日) |
2015(平成27)年03月01日 |
心斎橋駅可動式ホーム柵使用開始 |
2018(平成30)年04月01日 |
大阪市交通局民営化、大阪市高速電気軌道株式会社の路線となる |